Mick Schumacher TOWIT
06.26.2020

Mon chemin à travers

Par Mick Schumacher

Si vous parliez à ma famille et à mes amis proches, ils vous diraient que je ne supporte pas de perdre, à quoi que ce soit. Peu importe ce que c’est : un jeu simple, courir vers un arbre, lutter avec le pouce.

 

Peu importe le défi ; J’ai besoin de gagner.

 

En même temps, j’ai eu des pertes et des revers. Et les vraies douleurs et les contusions de l’ego m’ont appris à perdre, à perdre avec grâce, avec classe. Perdre s’accompagne également d’occasions de tirer des leçons sur les erreurs non forcées et les mauvaises pauses (et les mauvais freins et changements de vitesse).

 

Il vous fournit les informations essentielles dont vous avez besoin pour comprendre que vous devez vous améliorer dans tous les aspects.

 

Si vous n’échouez pas, vous n’apprenez pas. Si vous n’apprenez pas, vous ne gagnerez jamais, du moins pas dans tout ce qui compte vraiment.

 

J’ai réalisé assez tôt que je voulais être un pilote de Formule 1, un champion. J’ai sauté dans le karting à l’âge de trois ans – peut-être que ce n’était pas encore un vrai kart – et j’ai participé à des courses nationales à huit ans. À l’âge de 11 ou 12 ans, je savais que je voulais faire cela professionnellement.

 

J’avais utilisé différents noms pour faire la course sous couverture, m’améliorer sans trop avoir la notoriété d’être « le fils de mon père ». Mais, honnêtement, je ne ressens aucune pression pour porter le nom de famille ou faire exactement ce que mon père a fait. La plupart du stress vient de ce que je me suis imposé, en pensant à ce que j’ai mal fait et à la façon dont je peux m’améliorer.

 

Les gens ont vu les magazines et les « célèbres » de mon père, ce que je comprends parfaitement. J’ai compris. Je veux dire, il a remporté cinq championnats consécutifs de Formule 1 l’année suivant ma naissance, et c’est incroyable, non ? Mais je n’ai jamais considéré mon père uniquement comme le « plus grand pilote du monde ».

 

Il est toujours, d’abord et avant tout, mon père. Je ne prends pas les leçons qu’il m’a données pour acquises.

 

Photo reproduite avec l’aimable autorisation de la Keep Fighting Foundation (toute utilisation par une tierce partie est interdite)

L’une de ces leçons est de rester stable, de ne jamais être trop haut ou trop bas.

 

Même en 2018, quand j’étais en Formule 3, j’arrivais à la 15e course de la saison à la dixième place, je n’ai jamais douté que ce serait mon année.

 

Je me débrouillais bien à l’entraînement et je travaillais. Je n’avais qu’à garder le cap et pousser. Il n’y avait aucun moyen de s’en sortir, le seul moyen était de le traverser.

 

Et nous l’avons fait ; nous avons obtenu le résultat dont nous avions besoin à Spa-Francorchamps. L’émotion de la victoire nous a ravivés, et nous avons fini par remporter sept autres victoires et remporter le titre.

 

Mais la clé était de croire en le travail que nous avions déjà fait. Les victoires en étaient le résultat.

 

L’année dernière en Formule 2 a été difficile, mais c’est le jeu. Vous gagnez, vous perdez et vous vous améliorez. C’est une voiture plus lourde, au comportement très différent, et elle génère beaucoup de forces g. Vous ne pouvez pas vous permettre d’être fatigué. Cette réalité signifie que mon entraînement physique a dû être affiné – avec l’aide de mon partenaire Under Armour, je peux me concentrer davantage sur les parties essentielles de ma préparation en termes de soutien à l’intérieur et à l’extérieur de la salle de sport.

 

J’entraîne mon tronc et je travaille tout mon corps avec des séances d’entraînement par intervalles à haute intensité (HIIT) et de physiothérapie. Même avec cela, et l’entraînement d’endurance, ce que les fans de course occasionnels ne comprennent pas, c’est que l’une des clés nécessaires pour un pilote est la force du cou. Vous y pensez, et vous reconnaîtrez un pilote quand vous en verrez un : un joueur de rugby en haut, un sprinter de 800 mètres à partir de la taille.

 

Votre cou, vos épaules, vos bras doivent être en pleine forme pour affronter les forces g. Le tronc est essentiel pour maintenir le corps droit. Il n’y a pas de direction assistée, comme dans les voitures que vous voyez sur la route, il est donc crucial d’être suffisamment en forme pour supporter la charge dans les virages.

 

Pour moi, la deuxième année consistera à limiter les erreurs, à prévenir les erreurs non forcées, à mieux calculer les risques. Je sais que c’est une année importante en termes de développement et de progression, mais je suis prêt et en bonne position.

 

L’équipe Prema est également prête à partir. J’ai ma famille et mes amis qui me maintiennent et me centrent.

 

En fin de compte, j’ai confiance en ce que je peux faire. Je dois l’être parce que je ne me suis pas donné d’autre option. Je suis amoureuse de ce que je fais ; D’une certaine manière, je fais ça depuis 18 ans de ma vie, et j’ai 21 ans.

 

Et je ne m’arrêterai pas tant que je n’aurai pas atteint la plus haute marche du podium. Je vais arroser le champagne et rire avec mon équipe.

 

Je me souviendrai de ce que j’aurais pu faire de mieux au neuvième et au 23e tour, vers le deuxième virage. Il sera gravé dans ma banque de mémoire.

 

Cela restera avec moi tout au long des entretiens de félicitations. Pourquoi?

 

Parce que c’est à moi que je le dois plus jeune, c’est à moi que j’ai couru vers l’arbre.

 

Mick Schumacher TOWIT

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